钢筋混凝土道口板厂家 河北铁路钢筋混凝土整体道口板厂家

整体道口铺面板，钢筋混凝土道口板，铁路钢筋混凝土整体道口板
车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
　　特别笨重（不能迅速通过道口）、巨大（高度从地面起超过四米，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢二米，超过出部分触地）和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体（履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）通过铁路道口时，应提前商得附近铁路有关部门的同意，在其协助以指导下通过。
　　通过电气化铁路的道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动横板或吊链；装载高度超过二米的货物上，不准坐人；行人手持高长物件、皮鞭等，不准高举挥动。
　　两轮畜力车或牧畜通过铁路道口时，赶车或赶牧畜的人要牵住牲畜按本章的规定徒步通过。
　　在单车道路的道口上，严禁汽车、拖拉机等大、中型车辆错车。
　　机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。
　　在距道口二十米以内的道路上，除停车了望或停车让行、运行中临时停车的情况以外，不准停留车辆。
　　严禁车辆在没有道口或其它平面交叉设施的铁路线路上穿越。
从传统平交道口的设计、施工技术和实际使用情况来看，道口结构已相对落后.道口处路面凸凹不平、道口状态差、铁路易发生道床病害、表面道口板容易破损变形，如果道口铺面受损，道路车辆在通过铺面时，极易发生颠簸摇晃，并要对易损铺面进行维护、保养、更换，维修费用也逐年增加，难以适应城市与矿区发展的需要，对铁路、公路都造成了极大的干扰。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
道口预制板是用在铁路与公路的平面交叉道口上，能承载火车和汽车安全平稳地通过的一种道口铺面，这种道口铺面原来是用体积小重量轻的填块，无固定地简单将其摆放在道口二钢轨间和两侧的凹面内，用此填块面与钢轨表面相平，但与轨道间还留有逢，使火车轮能通过，这样铺设在道口表面后，车辆虽可顺利通过，但因其整体性差，车辆通过时不平稳，道口板跳动大，对于几何形状复杂的曲线道口，这种状况更显著，还会出现解决不了曲线道口的超高，扇形结构，沉坡，会经常使道口铺面松动，移位，损坏的现象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用寿命，经常要封路维修，更换道口板，影响正常的公路交通。
车辆通过道口时能平稳，道口跳动小或不跳动，整体性好的由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面。整体道口铺面采取的技术方案是填块上有二条燕尾开口槽，槽内各固定钢轨，钢轨顶平面与填块上平面齐平，与钢轨垂直的纵剖面是一个长方形；铺面长度为铁路线路占有公路的宽度，放置钢轨底座的槽底二侧，间隔设有顶朝上的用于埋设流磺铆固钿栓道钉的锥型孔，道口铺面外露角有不等边角钢包角，板式整体道口铺面，内部有钢筋捆扎为支架，有混凝土浇注而成。实施本实用新型后，因钢轨直接铺设在铺面上，铺面是整体的，可由几块拼接而成，整体性好，通车平稳，了道口板跳动，且采用燕尾槽，开口小，外露缝隙小，车辆开过平稳，减少了冲击力，延长了使用寿命，实现了免维修。
将钢筋捆扎为支架，并按图留出燕尾槽及留出锥型孔，架设模子，四周外露角用角钢包角，浇注混凝土，固化后按装钢轨，即构成由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面，根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面拼起来使用。